BMW E90改装之路
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BMW E90（EZ）折腾之路
当前车改装内容【20240602】
宝马E90，1JZ GTE VVTI发动机，大5速手动挡，可漂移，可年审，过户（找黄牛）。
8600转断油 2档能破128，4档能破180，新手寡妇制造机，真男人开手动大马力后驱。
改装内容:
前AP6活塞刹车
d2的绞牙避震
m3前杠，m3有孔凸起机盖，m2c后杠
19寸锻造轮毂，前235，后285大宽胎。
直排4出阀门排气(可手动打开关闭，听得耳朵怀孕)，可放炮，喷火(遥控控制，已再尾段加装火花塞)
2021年在沃克研发中心从丰田皇冠JZX110抬下来的1JZ GTE VVTI涡轮增压发动机
蘑菇头进气
耳朵怀孕的hks泄压阀 （冒牌）
后双卡钳+液压手刹，拉起直接抱死
三个贴在A柱上的表: 涡轮压力，转速，水温
秀山大前灯，帅得着不住
条形后尾灯
强化竞技离合，踩起有劲，随便弹离合
限滑差速器是JZX110上的，尾巴容易甩。
R154的大五数手动波箱，也是从jzx110上抬下来的，挂挡舒服。
涡轮恒压1.2bar，瞬压1.5bar（目前只能打到恒压0.5，顺压 0.7）正在改造中。。。
前后赛用平衡杆
加大水箱
强化传动轴
购车
2024年10月14日的周五晚上，很是兴奋，因为我第二天要去广州提我的E90 1jz的车了，来了个电话，那边说，过户需要加3000，当时也是来气，不知道他们是不是故意的，我就放弃了此车，我又开始刷着咸鱼看看有没有更合适的，突然看到了一款搭载这1jz发动机的宝马e90，黑色低调中的高调外观，五颜六色的发动机所吸引，于是立马联系卖主，当晚就定了从深圳飞往云南昆明的机票。看到车的时候我没管那么多，立即启动踩了两脚，当时看到换挡杆下的是自动挡的文字还没有去掉，我以为是自动挡的，热血一下子跌入谷底，我买车就是奔着手动档、大马力、后驱，少了一样都不行，我问车主这既然是自动挡的？他笑了笑告诉我：“哈哈哈，这换了R154手动的变速箱，不是自动挡的，而是5速的手动档”，我的高兴的心情又快速的恢复了过来。
我自己试驾兜了一圈，油门不敢踩，排气声音非常大，四出排气阀门全开的。打算再昆明进行过户，连续折腾过户的事情，差不多一个月了，很多地方都过不了，与真车主签了个背户协议。后面就通过发板车发往深圳。
裸辞反乡
由于这段时间太多精力去折腾这车了，上班我是开车去上班的，中午和下午的时候忍不住也要去车上坐着想以后的改装完善路线，当时就联系了一个改装液压手刹玩漂移的大佬，配了一套液压手刹+双卡钳套件。
被公司领导拉去了谈话，说投入度不够，听到这话就来气，于是第二天提出了离职申请。
从深圳辞职了之后，2023年11月21日从深圳一直开往到贵州安顺，想不到啊，在高速上，后杠给吹掉了，还剩一边挂着，当时最高车速有跑到160km/h，我不断降低车速停到应急车道上，把后杠拆下来，塞入到后排座位上，继续行驶。在高速上开着，时刻盯着油表，这玩意耗油，没想到这么耗油。深圳到自己家里有1100km左右，加油都加了2000多的油了。
在肇庆的某一小镇的时候，我发现方向盘有点左偏，声音不对，那时候车速有120km/h，猜测肯定是爆胎了，距离下一个出口站还有10多公里，硬生生的下了，找到一个修大货车的地方换了备用轮胎继续行驶。备用轮胎之前看的裂纹也比较大，有很大的风险，到了下一个县城去更换，轮胎，也在那里休息了一晚上，第二天继续赶路。
夜晚快到家的时候十分兴奋，一段很宽的路，直接提速，试试这车的性能，从120km/h 几秒钟时间就提到了190km/h，当时速度太快，前面有车，感觉前面车都像是停在那的一样，一下子就超过去了，为了个人安全，又保持了正常的车速行驶。
漂移练习
回到家后，第一件事情，找场地练漂移，找了好几天，终于找到了我们小县城一个废置的空场地，场地也很大，附近也没有居民，非常适合练习漂移。
之前我有采用模拟器练习过，所以上手很快，第一次尝试画圆就能画半圈，后面不断调整能画一圈，防止车过热，回家又采用模拟器辅助来练习，过几天又再实车次练习。后面终于可以维持漂移了，尝试更多圈数的漂移，1圈、2圈、3圈、4圈、5圈、6圈。。。基本已找到了技巧。
后面被人发现了，被轰出了场地，只能又换了个场地继续练习。
找到一个公园，里面也没啥人，中间还有个大石头，围绕大石头来转圈，正向转圈，反向转圈，转的圈也都是大半径的，姿态也还可以。
后面尝试围绕人转圈，围绕车转圈，8字练习，没人的拐弯车道练习。
手刹起漂练习，比较适合车速快的时候（还不是很熟练，那时候已经改了液压手刹）
平时都是弹离合起飘，比较适合车速慢的时候。
改装双卡钳液压手刹
改装液压手刹，好几个修理厂没搞过这个东西，都委婉的拒绝了，有一个修理厂老哥，很是感兴趣，叫我直接开过去，他来改，人力费当时谈的500块安装。这个老哥打开我的机盖一看，发动机是1jz的，整个人更是来劲了，之前他也很想顶一台搭载1jz的咬地鲨。
改装液压手刹，配件不齐全，少了个油管的转接螺丝，这会导致漏刹车油，后面去找了修挖掘机的厂来电焊。
接下来就是排空气，排了好几天，只有频繁拉手刹才拉得死，也没有漏刹车油，只拉一手液压手刹都是拉不死的。
后面与发配件的那个大佬联系，他那里猜测可能是后卡钳桥码的问题，重新发了桥码过来。又是等待了几天，上了新桥码，第一手逐渐有劲，又开始排点空气，不断一点一点的调整，调整到从原来的三手才能抱死，到两手抱死。一手还是没法抱死，懒得调了，折腾了差不多2个多星期，两手才抱死。
我后面猜测是液压手刹的空置的行距太长，我换了个更长的螺母，调整油管中的压力，让它处于一种有点紧蹦的状态，这时候再试，只需一手就可以，当时自己调得太紧，相当于一直拉着手刹得，后卡钳发烫烧刹车油得味道很浓烈，再加上采用怠速行驶时会熄火。于是又重新调整合适得压力，最后得到一个比较完美液压手刹系统。
折腾这玩意差不多花了一个月时间。
喷火套件
在排气尾部加装了火花塞，只需踩大油门，可直接喷火，没有在动喷油嘴的线路。后面检查到在电瓶接出来的线路都烧没了，实属太危险。就把电路拆了。
电路问题折腾
在改液压手刹测试的时候，开了排气阀门，带上修理厂老板，出去场地练漂移，结果到路上，后杠又被吹掉了，停下车来，装上后杠，结果车打不着了，三联表不通电，点击1jz的打火按钮没反应。从此诞生出电路问题。
雨刮乱刮
电路不稳，可能是脚步空间模块（FRM），后面没出现这种情况了。
修复涡轮压力表
买涡轮压力表套件（传感器、电子压力表、真空管），在发动机进气侧有个铁管，在那可以接真空管。
接上后，md才瞬压才打0.7个bar，怪不得没啥力，又有活干了！
插入钥匙无法启动
CAS模块损坏原因
- 新加装的三联仪表盘（涡轮压力表可能有问题），油门大的时候，电流过大，导致CAS数据损坏。
另接一个保险丝或者直接先拆掉。
配的钥匙有问题。
电瓶有问题，电瓶电压不稳。
修复方案
从CAS2 升级为CAS3，并且刷去除ELV检测的程序 （找电工，花了600块），之后就没有此问题了。
涡轮压力上不来
对于普通家用车来说，涡轮增压器的压力在1.2bar到1.5bar之间是正常的，我这瞬压才打0.7bar，恒压打0.5bar，大概率是真空管漏气了。经过在2024年10月9号的深圳的景华修理场，使用烟雾测漏仪测试，并没有发现中冷、进气管有泄漏的情况。应该是程序有限制，导致涡轮压力上不来。
如何解决涡轮增压器压力不足的问题？
ref: https://www.sohu.com/a/595216559_121496177
- 调节增压器螺丝：拆下增压器外面的罩盖，里面有一个小螺丝，小螺丝的末端有一个螺母，松开螺母然后缩短螺丝来调节增压器压力。
- 涡轮增压器长期使用需要更换：涡轮增压器利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮，由空气过滤器管道送出。空气将其加压进入气缸。当发动机转速增加时，废气排放速度和涡轮转速也同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸内，空气压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，相应地增加燃料量并调整发动机速度，它可以增加发动机的输出功率。 当然，正常情况下是不需要定期更换涡轮的，涡轮增压器的寿命与汽车发动机基本相同，维护合理，使用合理，涡轮报废到汽车上也不成问题。涡轮机增压器是汽车发动机的部件之一，是一种通过压缩空气来增加进气量的空气压缩机。
ref: https://nova.moe/hondata-turbo/
提升马力之换涡轮
HKS F-CONV 外挂电脑与发动机适配
在佛山定制了一个排气头段
换了一颗HKS GT3 4R大涡轮
ref: https://www.toymods.org.au/forums/threads/67344-HKS-F-CONV-Pro-Gold-and-1JZ-GTE
ECU改装
1JZ的电脑版可分为4插孔和5插孔的，4插孔的相对比较老，5插孔的又有三个版本，某些2JZ的前期电脑也是与1JZ 5插孔电脑兼容的。
这里只对VVTI版本进行说明。
1JZ GTE VVTI 5 ROW ECU
ECU：JDM Toyota Crown JZS171 1JZGTE vvti turbo Automatic ECU 89661-3A660
JZX110 1GZGTE VVTI
JZS171 1JZ VVTI
ECU引脚：http://defreezemotorsport.ru/doku.php?id=stealthpcm:jzx110
ECU论坛 https://www.valvulita.com/manuales/toyota/toyota-1jz-gte-ecu-pinout-jzx110
https://all4swap.ru/wiring/toyota-1jz-gte-vvti
手册：https://all4swap.ru/wiring/toyota-1jz-gte-vvti
布线：https://www.wiringspecialties.com/1jzgte-vvti.html
JZX110 1GZGTE VVTI槽位：https://www.pinterest.com/pin/929852654296687742/
资料：https://www.ae86drivingclub.com.au/forums/showthread.php/85886-JZX110-1jz-VVTI-wiring-help!!
1JZ GTE VVTI 4 ROW ECU
电路图: https://store.perfecttuning.net/general-information/1jz-gte-jza70-wiring-diagrams/
详细电路图：http://wilbo666.pbworks.com/w/page/47216384/1JZ-GTE%20JZZ30%20Soarer%20Engine%20Wiring
我的发动机ECU
我这台车的1JZ电脑型号为:JDM Toyota Crown JZS171 1JZGTE vvti turbo Automatic ECU 89661-3A660
JDM JZS171 (1999/09 – 2000/08) TOYOTA CROWN / CROWN MAJESTA 1JZ-GTE VVT-i ENGINE CONTROL COMPUTER (non immobilizer type), Genuine OEM used in great conditions.
参考：https://jdmofmiami.com/product/computer-engine-control-89661-3a660/
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